Đáp án đúng là: C. Khởi công 2002, hoàn thành 2006, kỹ thuật từ Áo và Úc, cầu vượt biển dài nhất Việt Nam

Giải thích: Cầu Thị Nại được khởi công xây dựng năm 2002 và hoàn thành năm 2006, áp dụng kỹ thuật thiết kế hiện đại từ Áo và Úc. Đây là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam lúc bấy giờ. Sau hơn 10 năm giữ kỷ lục về độ dài cầu vượt biển của Việt Nam, cầu Thị Nại bị vượt qua bởi cầu Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) với phần cầu chính dài 5,44 km và phần đường dẫn dài 10,19km. Phần chính của cầu dài 2477,3 mét, rộng 14,5 mét, gồm 54 nhịp, mỗi nhịp dài 120 mét, có khả năng chịu tải trọng lớn lên tới 80 tấn. Công trình mang ý nghĩa quan trọng đối với giao thông và kinh tế khu vực.

Đáp án đúng là: B. Rút ngắn thời gian di chuyển từ vài giờ bằng thuyền xuống vài phút bằng xe, tạo thuận lợi giao thương

Giải thích: Trước khi cầu được xây dựng, việc di chuyển giữa hai bên bờ đầm Thị Nại rất khó khăn, người dân chỉ có thể đi lại bằng thuyền hoặc ghe. Nhờ xây dựng cầu mà thời gian di chuyển rút ngắn đáng kể, chỉ còn vài phút chạy xe, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương và phát triển kinh tế xã hội của khu vực. Cầu có khả năng chịu tải trọng lớn lên tới 80 tấn, với phần chính dài 2477,3 mét, rộng 14,5 mét, gồm 54 nhịp mỗi nhịp 120 mét. Điểm đặc biệt này đòi hỏi giải quyết thách thức địa chất phức tạp trong thi công.

Đáp án đúng là: C. Lớp bùn yếu dày đến 10m, nước mặn xâm nhập hỏng khoan, dùng bùn đầm thay dung dịch

Giải thích: Cái khó nhất đối với những người xây cầu Thị Nại khi ấy là lớp bùn yếu quá dày, có nơi lớp bùn được bồi lắng sâu đến 10m nên việc khoan cọc nhồi rất vất vả. Thời gian đầu có nhiều mũi khoan vừa làm xong đã bị hỏng hết do bị nước mặn xâm nhập. Sau nhiều lần thử nghiệm các loại dung dịch để bảo vệ lỗ khoan, cuối cùng các kỹ sư đã phải đưa ra phương án sử dụng luôn bùn tại đầm để thay dung dịch. Địa chất ở đây có rất nhiều lớp khác nhau, có lớp than đá rất cứng nhưng lại có tầng toàn là bùn hoặc là đất sét nên để phù hợp với mỗi tầng khác nhau lại phải sử dụng loại mũi khoan phù hợp. Giải pháp này hỗ trợ cho phương thức thi công cọc khoan nhồi hiện đại.

Đáp án đúng là: B. Cọc khoan nhồi đường kính 1,2-1,5m, 5 nhịp chính đúc hẫng cân bằng đối xứng

Giải thích: Để xây dựng cầu, đội ngũ những người thực hiện đã áp dụng phương thức cọc khoan nhồi hiện đại, dầm hộp bê tông liên tục, 5 nhịp chính cầu thi công theo đúc hẫng cân bằng đối trọng. Cụ thể, các chuyên gia đã chọn cách dùng cọc khoan nhồi có đường kính từ 1,2-1,5 m, dầm hộp bê tông liên tục. 5 nhịp chính thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng đối xứng, bê tông dầm hộp có cáp dự ứng lực trong và ngoài, còn 49 nhịp dẫn sử dụng dầm Super T ứng suất trước. Phương thức này phù hợp với địa chất phức tạp và hỗ trợ tiến độ thi công nhanh chóng.

Mua Hàng với Shopee

Đáp án đúng là: C. 70 ngày để làm 5 trụ và 7 nhịp, thông xe vào ngày 2/9/2006

Giải thích: Trong quá trình thi công, đội ngũ xây dựng đã có 70 ngày chạy đua để bảo đảm tiến độ công trình, kịp thông xe vào ngày 2/9/2006. Chỉ trong 70 ngày ấy, những kỹ sư đã làm được 5 trụ, 7 nhịp bảo đảm thông xe kỹ thuật đúng tiến độ. Thậm chí đến khi thông xe, cây cầu này vẫn chưa kịp có tên hiệu chính thức nên mới gọi tạm là dự án “cầu đường Quy Nhơn – Nhơn Hội”. Điều đó phần nào nói lên tiến độ xây dựng rất chóng vánh của cây cầu vượt biển từng dài nhất Việt Nam này, nhờ áp dụng công nghệ hiện đại và tinh thần quyết tâm của đội ngũ.