Siêu phẩm đến từ Trung Quốc lập kỷ lục gây choáng ngợp: Nâng vật 7.000 tấn nhẹ bẫng, chuẩn từng cm

Tháng 2/2025, một tàu đóng cọc do Trung Quốc phát triển, là tàu lớn nhất, có cần trục cao nhất thế giới ở đuôi tàu với khả năng đóng cọc cao nhất, đã khởi hành từ tỉnh Giang Tô, miền Đông Trung Quốc. Đích đến của nó là một công trường xây dựng cầu đường sắt, theo Nhật báo Khoa học và Công nghệ Trung Quốc.

Tàu Erhang Changqing đã đến công trường xây dựng Cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu, một đoạn quan trọng của tuyến Đường sắt cao tốc Nam Thông – Tô Châu – Gia Hưng – Ninh Ba.

Tờ báo cho biết nó sẽ đóng vai trò trong việc xây dựng các cảng lớn, cầu vượt biển, điện gió ngoài khơi và các dự án khác trong tương lai. Đây là một trong những minh chứng cho việc Trung Quốc đã vượt qua nhiều quốc gia đóng tàu truyền thống về hiệu quả và công nghệ.

Nền tảng xây dựng đa năng

Đóng tàu và thiết bị ngoài khơi đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực sản xuất công nghệ cao của Trung Quốc.

Erhang Changqing có thể nâng móng cọc có đường kính 7 mét và mỗi móng có trọng lượng lên đến 700 tấn lên độ cao tối đa là 150 mét với sự hỗ trợ của xi lanh đẩy 5.000 tấn. Do đó, khả năng đóng cọc khiến tàu trở nên lý tưởng cho nhiều ứng dụng bao gồm lắp đặt máy phát điện tua bin gió ngoài khơi và các trụ đỡ lớn để xây dựng cảng và cầu lớn.

Các tính năng chính bao gồm hệ thống định vị cọc, có thể theo dõi và kiểm soát mặt phẳng và độ thẳng đứng của cọc theo thời gian thực và giúp đảm bảo độ chính xác đến từng centimet trong quá trình đóng cọc ngay cả ở vùng nước ngoài khơi; và hệ thống quản lý hoạt động đóng cọc, thu thập dữ liệu về các thông số thủy văn để đảm bảo đóng cọc an toàn và chắc chắn trong nhiều điều kiện biển khác nhau. Trong khi đó, thiết bị an toàn của tàu bao gồm hệ thống chữa cháy cố định.

Sản xuất hợp lý thông qua việc sử dụng các thành phần được xây dựng tại địa phương

Quá trình sản xuất phớt xi lanh thủy lực lớn, miếng bôi trơn ổ trục và vật liệu chống ăn mòn, theo truyền thống phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, thường tốn kém. 

Để giải quyết vấn đề này, Cục Cảng thứ hai của Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc đã hợp tác với 6 công ty trong nước hàng đầu và bốn trường đại học, bao gồm Đại học Thanh Hoa có trụ sở tại Bắc Kinh và Đại học Đồng Tế có trụ sở tại Thượng Hải, để phát triển các giải pháp thay thế trong nước cho các thành phần xi lanh thủy lực.

Việc chế tạo xi lanh đẩy lớn có thể thực hiện được nhờ vào sự sẵn có của các thành phần được sản xuất tại địa phương, trong khi các xi lanh trước đó phụ thuộc một phần vào việc nhập khẩu. Sáu doanh nghiệp địa phương và bốn trường đại học đã hợp tác và cùng nhau phát triển các thành phần cần thiết như giàn bịt kín, miếng bôi trơn và vật liệu chống ăn mòn.

So với các tàu đóng cọc truyền thống, Erhang Changqing cũng thân thiện với môi trường hơn và thông minh hơn về thiết kế và sử dụng. Nó áp dụng công nghệ mạng lưới thanh cái DC liên kết máy phát điện chính với hệ thống lưu trữ năng lượng và động cơ nam châm vĩnh cửu được sử dụng để nâng. Lượng khí thải carbon cũng giảm đáng kể.

Ngoài ra, tàu còn có hệ thống quản lý hoạt động đóng cọc tiên tiến và hệ thống định vị cọc vi sai trạm sao ngoài khơi. Các hệ thống này cho phép tính toán tự động và theo dõi thời gian thực độ chính xác định vị cọc, đảm bảo hoạt động đóng cọc an toàn và hiệu quả.

Với các khoản đầu tư liên tục vào nghiên cứu, hợp tác với các trường đại học hàng đầu và đột phá trong các công nghệ cốt lõi, Trung Quốc đang củng cố vị thế của mình trong các lĩnh vực công nghệ cao như kỹ thuật ngoài khơi, xây dựng cầu và năng lượng tái tạo. Những tiến bộ này nhấn mạnh sự tự lực và vị thế dẫn đầu ngày càng tăng của đất nước trong các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn.

Theo Global Times, Xinhuanet, Chinadaily