Đạp hết ga khi đăng kiểm xe dầu: Có làm “đột quỵ” động cơ?

Xe bảo dưỡng tốt không cần lo lắng

Từ 1/3/2026, các trung tâm đăng kiểm trên toàn quốc triển khai kiểm định khí thải ô tô theo phương pháp mới nhằm bảo đảm kết quả chính xác và hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường.

Trong bối cảnh đó, nhiều chủ xe sử dụng động cơ dầu (diesel) tỏ ra lo ngại về các rủi ro kỹ thuật như vỡ lốc máy hay cong tay biên có thể xảy ra trong quá trình kiểm định. Nguyên nhân được cho xuất phát từ việc quy trình kiểm tra khí thải mới áp dụng với xe sử dụng động cơ dầu diesel có hạng mục gia tốc tự do, tức đạp ga tối đa để đo lượng phát thải.

Tuy nhiên trao đổi với PV Xe Giao thông, đại diện trung tâm đăng kiểm xe cơ giới 29-27D (Hà Nội) cho biết, từ ngày 1/3 đến nay, việc kiểm định phương tiện, đặc biệt ở hạng mục khí thải vẫn diễn ra bình thường, chưa ghi nhận trường hợp trục trặc nào liên quan đến xe máy dầu khi kiểm định khí thải.

Với các xe bị nhà sản xuất giới hạn vòng tua ở chế độ không tải, trung tâm vẫn sẽ kiểm định bình thường với trường hợp đã có công văn xác nhận từ Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Bên cạnh đó, theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (Đại học Bách khoa Hà Nội), các xe diesel hầu hết đều được trang bị bộ điều tốc giới hạn số vòng quay tối đa và khi xuất xưởng, các xe đều được kiểm tra, nhà sản xuất công bố công suất cực đại tại số vòng quay tối đa là bao nhiêu. Một động cơ hoạt động bình thường thì đều phải đảm bảo được các thông số này.

“Việc động cơ hoạt động ở tốc độ vòng quay tối đa khi đạp hết hành trình chân ga là bình thường, vẫn nằm trong phạm vi kỹ thuật được nhà sản xuất công bố. Trong quá trình sử dụng, nếu động cơ có những vấn đề tiềm ẩn rồi, không đạt được được số vòng quay đó hoặc đạt được nhưng gặp sự cố thì bản thân động cơ đó đã có vấn đề từ trước.

Chỉ có điều bình thường trong quá trình sử dụng thì người sử dụng rất ít khi sử dụng ở điều kiện như vậy nên các vấn đề hỏng hóc chưa bộc lộ ra.

Với động cơ được bảo dưỡng tốt, hoạt động bình thường, bộ điều tốc hoạt động tốt thì việc đạp ga hết hành trình đến tốc độ vòng tua tối đa theo thiết kế của nhà sản xuất trong khoảng thời gian rất ngắn sẽ không gây hư hại gì”, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói thêm.

Quang Hùng Studio

Đại diện trung tâm đăng kiểm 29-27D cho biết thêm, việc đo khí thải hiện nay để đảm bảo kết quả chính xác nhất cần phải đo ở lúc phát thải lớn nhất là lúc đạt đến giới hạn thiết kế tối đa của động cơ.

“Phần lớn người dân có thể sẽ không sử dụng hết công suất động cơ nhưng cũng có những trường hợp vận hành trên thực tế vẫn đạp ga đến vòng tua tối đa theo thiết kế. Bởi vậy vẫn cần áp dụng một quy trình chung để kiểm soát khí thải”, vị đại diện trung tâm đăng kiểm nói thêm.

Phát hiện xe có sự cố sẽ từ chối kiểm định khí thải

Đại diện trung tâm 29-27D cũng cho biết, Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng đã có hướng dẫn để đảm bảo an toàn trong quá trình kiểm định khí thải.

Theo hướng dẫn của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tuyệt đối không thực hiện phép thử gia tốc tự do khi phát hiện một trong các hiện tượng của xe như: Động cơ có tiếng gõ kim loại, tiếng kêu bất thường hoặc rung giật mạnh khi tăng tốc; Bộ điều tốc không hoạt động hoặc hoạt động sai thiết kế (như động cơ không tự giảm tốc khi nhả ga, tăng tốc mất kiểm soát, tốc độ không tải lớn nhất thực tế của động cơ khi kiểm tra vượt quá giới hạn tốc độ không tải lớn nhất của động cơ theo quy định của nhà sản xuất xe).

Hoặc khi phát hiện có hiện tượng rò rỉ nhiên liệu, dầu bôi trơn hoặc nước làm mát rõ rệt; đèn báo lỗi động cơ (MIL/Check Engine) hoặc đèn báo áp suất dầu bôi trơn không tắt khi động cơ đang hoạt động; số vòng quay lớn nhất thực tế nhỏ hơn số vòng quay ứng với công suất lớn nhất của động cơ, trừ trường hợp động cơ được thiết kế hạn chế số vòng quay không tải.

Đồng thời, đăng kiểm viên phải thực hiện từ chối kiểm định khí thải, ngay cả khi chủ xe muốn cam kết rủi ro và yêu cầu thực hiện.

Chỉ tiếp tục thực hiện kiểm tra khí thải khi chủ xe có văn bản cam kết chịu trách nhiệm toàn bộ đối với mọi hư hỏng có thể phát sinh liên quan đến quá trình kiểm tra khí thải trong trường hợp không xác định được giới hạn tốc độ không tải lớn nhất của động cơ theo quy định của nhà sản xuất xe.

Quang Hùng Studio

Lúc này, đăng kiểm viên có trách nhiệm thông báo rõ cho chủ xe hoặc người đưa xe đi kiểm định về quy trình đo theo phương pháp gia tốc tự do (đạp ga tối đa) và các rủi ro kỹ thuật tiềm ẩn có thể xảy ra đối với động cơ. Đơn cử như hỏng hóc cơ khí, vỡ lốc máy, cong tay biên… nếu phương tiện không được bảo dưỡng đúng quy định hoặc hệ thống điều tốc không hoạt động tốt.

Trường hợp chủ xe đồng ý tiếp tục thực hiện kiểm tra, đăng kiểm viên hướng dẫn chủ xe lập bản cam kết; sau khi có cam kết, đăng kiểm viên mới tiến hành thực hiện phép đo khí thải.

Trường hợp chủ xe không đồng ý ký cam kết, cơ sở đăng kiểm dừng hạng mục kiểm tra khí thải và thông báo xe không đạt tiêu chuẩn kiểm định do không đủ điều kiện an toàn để thực hiện phép đo.

Để tránh những tình huống đáng tiếc và giúp việc đăng kiểm diễn ra thuận lợi, cơ quan chức năng khuyến cáo chủ phương tiện nên chủ động bảo dưỡng xe trước khi đi kiểm định.